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La génesis del auto hay que buscarla en 1936, cuando su proyectista -el ingeniero Dante Giacosa- había sorprendido con el primer 500, más conocido como Topolino, el primer modelo popular italiano.
En la posguerra, Giacosa, para construir el heredero del Topolino, piensa en una arquitectura más moderna con carrocería autoportante, suspensión con ruedas independientes y motor colocado posteriormente y enfriado a aire.
El Fiat 500 de los años 60 tuvo una producción de casi 3,9 millones de unidades y se fue enriqueciendo paso a paso respecto al modelo base mostrado por primera vez el 4 de julio de 1957.
Los primeros dos -el 500 Normal y el 500 Económico- fueron lanzados a pocos meses del debut, en ocasión del Salón de Turín de hace 60 años, para remediar un problema que afectaba a la primera versión: la falta de un verdadero asiento posterior y la homologación para solo dos puestos.
En 1958 llega el 500 Sport, con el techo rígido en lugar del descapotable y la característica franja roja en ambos lados. En 1959 debuta el 500 Sport con techo convertible y un año más tarde el 500 Jardinera, pequeña wagon 10 centímetros más larga que la berlina. En el otoño de 1960, el 500 se convierte en 500 D con cilindrada aumentada y velocidad que toca los 95 km/h. En 1965 cambia la posición del porte -se transforma "contraviento" y la denominación se convierte en 500 F, acompañada en 1968 por la 500 Lujo-.
En 1972, finalmente, llega la última variante del 500, denominado R y presentado en forma contemporánea con el debut de la 126 diseñada para convertirse en su heredera. El 500 R sale en el verano de 1975.
El ícono italiano por excelencia en el mundo de los motores es amado en el exterior tanto como en su país de origen. Sesenta años después, en Bay.it son más de 300.000 los ítems indicados con el nombre del pequeño automóvil. En el último año se vendió uno cada cinco minutos.
En esa plataforma se comercializaron también Fiat 500 de los años 70 y la Fiat 500 de 1972 vendida por más de 5.000 euros.
Entre los objetos destacados en la "colección" eBay hay una mesa Meritalia Fiat con frontal del auto como base, un diván Meritalia con frontal del auto y un asiento de piel con los colores de la bandera italiana, trolley, maquinita eléctrica y juguetes Chicco.
El Fiat 500 está entre los automóviles vintage más populares, con sitios de coleccionistas en Italia y varios países del mundo. Uno de ellos se encuentra en Gran Bretaña, mientras que el "oficial" es el Fiat 500 Club Italia que organiza reuniones espectaculares, como el último celebrado en Garlenda, sede de un museo multimedial del 500 "Dante Giacosa" sobre la historia de este vehículo.
El sitio Fiat 500 en el mundo documenta en cambio el culto por este auto italiano en el exterior.(ANSA).
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La fecha está grabada a fuego: el 4 de julio de 1957 se producía el debut del Fiat 500. Sesenta años después del nacimiento de este ícono del mundo automotriz italiano, ese primer vehículo, enriquecido por numerosas variantes, es aun un modelo enraizado en el corazón de los italianos, un verdadero símbolo del "made in Italy".
La génesis del auto hay que buscarla en 1936, cuando su proyectista -el ingeniero Dante Giacosa- había sorprendido con el primer 500, más conocido como Topolino, el primer modelo popular italiano.
En la posguerra, Giacosa, para construir el heredero del Topolino, piensa en una arquitectura más moderna con carrocería autoportante, suspensión con ruedas independientes y motor colocado posteriormente y enfriado a aire.
El Fiat 500 de los años 60 tuvo una producción de casi 3,9 millones de unidades y se fue enriqueciendo paso a paso respecto al modelo base mostrado por primera vez el 4 de julio de 1957.
Los primeros dos -el 500 Normal y el 500 Económico- fueron lanzados a pocos meses del debut, en ocasión del Salón de Turín de hace 60 años, para remediar un problema que afectaba a la primera versión: la falta de un verdadero asiento posterior y la homologación para solo dos puestos.
En 1958 llega el 500 Sport, con el techo rígido en lugar del descapotable y la característica franja roja en ambos lados. En 1959 debuta el 500 Sport con techo convertible y un año más tarde el 500 Jardinera, pequeña wagon 10 centímetros más larga que la berlina. En el otoño de 1960, el 500 se convierte en 500 D con cilindrada aumentada y velocidad que toca los 95 km/h. En 1965 cambia la posición del porte -se transforma "contraviento" y la denominación se convierte en 500 F, acompañada en 1968 por la 500 Lujo-.
En 1972, finalmente, llega la última variante del 500, denominado R y presentado en forma contemporánea con el debut de la 126 diseñada para convertirse en su heredera. El 500 R sale en el verano de 1975.
El ícono italiano por excelencia en el mundo de los motores es amado en el exterior tanto como en su país de origen. Sesenta años después, en Bay.it son más de 300.000 los ítems indicados con el nombre del pequeño automóvil. En el último año se vendió uno cada cinco minutos.
En esa plataforma se comercializaron también Fiat 500 de los años 70 y la Fiat 500 de 1972 vendida por más de 5.000 euros.
Entre los objetos destacados en la "colección" eBay hay una mesa Meritalia Fiat con frontal del auto como base, un diván Meritalia con frontal del auto y un asiento de piel con los colores de la bandera italiana, trolley, maquinita eléctrica y juguetes Chicco.
El Fiat 500 está entre los automóviles vintage más populares, con sitios de coleccionistas en Italia y varios países del mundo. Uno de ellos se encuentra en Gran Bretaña, mientras que el "oficial" es el Fiat 500 Club Italia que organiza reuniones espectaculares, como el último celebrado en Garlenda, sede de un museo multimedial del 500 "Dante Giacosa" sobre la historia de este vehículo.
El sitio Fiat 500 en el mundo documenta en cambio el culto por este auto italiano en el exterior.(ANSA).
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